Las telas no tejidas siguen avanzando en el mercado automotriz, ya que los diseñadores de automóviles, SUV, camiones y sus componentes buscan materiales alternativos para que los vehículos sean más sostenibles y ofrezcan mayor comodidad. Además, con el crecimiento de nuevos mercados de vehículos, como los vehículos eléctricos (VE), los vehículos autónomos (VA) y los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (VEFC), se espera que el crecimiento de la industria de las telas no tejidas siga en aumento.
Las telas no tejidas siguen siendo ampliamente utilizadas en la industria automotriz debido a su rentabilidad y, por lo general, su ligereza en comparación con otros materiales, afirmó Jim Porterfield, vicepresidente de Ventas y Marketing de AJ Nonwovens. Por ejemplo, en algunas aplicaciones, pueden reemplazar materiales de moldeo por compresión y, en sustratos, a plásticos duros. Las telas no tejidas se utilizan cada vez más en diversas aplicaciones automotrices debido a sus ventajas en cuanto a costo, rendimiento y ligereza.
Como uno de los mayores fabricantes de telas no tejidas del mundo, Freudenberg Performance Materials prevé que el crecimiento de los vehículos eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno impulsará el crecimiento de las telas no tejidas, ya que este material cumple con numerosos requisitos nuevos para estos vehículos. "Gracias a su ligereza, sus exigentes requisitos de diseño y su reciclabilidad, las telas no tejidas son la opción ideal para los vehículos eléctricos", afirmó el Dr. Frank Heislitz, director ejecutivo de la empresa. "Por ejemplo, las telas no tejidas proporcionan nuevas tecnologías de alto rendimiento para baterías, como las capas de difusión de gas.
Los tejidos no tejidos ofrecen nuevas tecnologías de alto rendimiento para baterías, como las capas de difusión de gas. (Los derechos de autor de la imagen pertenecen a Kodebao High Performance Materials).
En los últimos años, fabricantes de automóviles como General Motors y Ford Motor Company han anunciado inversiones de decenas de miles de millones de dólares para aumentar la producción de vehículos eléctricos y autónomos. Mientras tanto, en octubre de 2022, Hyundai Motor Group inició la construcción de su megafábrica en Georgia, EE. UU. La compañía y sus proveedores afiliados han invertido 5.540 millones de dólares, incluyendo planes para producir varios vehículos eléctricos de Hyundai, Genesis y Kia, así como una nueva planta de fabricación de baterías. La fábrica establecerá una cadena de suministro estable para baterías y otros componentes de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense.
Se espera que la nueva fábrica inteligente inicie su producción comercial en el primer semestre de 2025, con una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. Sin embargo, según José Muñoz, director de operaciones global de Hyundai Motor Company, la fábrica podría comenzar a producir en el tercer trimestre de 2024, y la producción de vehículos también podría ser mayor, alcanzando una producción anual de 500.000 vehículos.
Para General Motors, fabricante de vehículos Buick, Cadillac, GMC y Chevrolet, las telas no tejidas se utilizan comúnmente en áreas como alfombras, molduras de maletero, techos y asientos. Heather Scalf, directora sénior de Diseño Global para el Desarrollo de Color y Accesorios de General Motors, afirmó que el uso de telas no tejidas en ciertas aplicaciones presenta ventajas y desventajas.
“Una de las principales ventajas de las telas no tejidas es que, en comparación con las estructuras de punto y tufting utilizadas para la misma aplicación, son más económicas, pero su fabricación es más difícil y, a menudo, menos duraderas que las estructuras tejidas o tufting, lo que limita la colocación y el uso de las piezas”, afirmó. “Debido a la naturaleza de la estructura y al método de producción, es más probable que las propias estructuras no tejidas contengan más ingredientes reciclables. Además, las telas no tejidas no necesitan espuma de poliuretano como sustrato en aplicaciones de techos, lo que contribuye al desarrollo sostenible”.
En la última década, las telas no tejidas han mejorado en algunas áreas, como la impresión y el estampado en techos, pero aún presentan desventajas en cuanto a apariencia y durabilidad en comparación con las estructuras de punto. Por eso, creemos que las telas no tejidas son más adecuadas para ciertas aplicaciones específicas y para la industria automotriz.
Desde una perspectiva visual, las telas no tejidas presentan limitaciones en cuanto a estética de diseño y percepción de calidad. Suelen ser muy monótonas. Los avances futuros en la mejora de la apariencia y la durabilidad podrían hacer que las telas no tejidas sean más populares y adecuadas para otros modelos de automóviles.
Al mismo tiempo, una de las razones por las que General Motors está considerando utilizar materiales no tejidos para vehículos eléctricos es que el valor de estos materiales puede ayudar a los fabricantes a lanzar productos más asequibles y utilizar más materiales reciclables.
Adelante, adelante, adelante
Los fabricantes de telas no tejidas también han expresado su confianza. En marzo de 2022, AstenJohnson, fabricante textil global con sede en Carolina del Sur, anunció la construcción de una nueva fábrica de 220.000 pies cuadrados en Waco, Texas, la octava de la compañía en Norteamérica.
La fábrica de Waco se centrará en el creciente mercado de telas no tejidas, incluyendo la aligeramiento automotriz y los materiales compuestos. Además de lanzar dos líneas de producción de telas no tejidas punzonadas Dilo de última generación, la fábrica de Waco también se centrará en prácticas comerciales sostenibles. Se espera que la fábrica inicie operaciones en el segundo trimestre de 2023 y comience a producir productos automotrices a partir del tercer trimestre.
Mientras tanto, en junio de 2022, AstenJohnson anunció la creación de un nuevo departamento: AJ Nonwovens. Este fusionará las empresas Eagle Nonwovens y Foss Performance Materials, previamente adquiridas. Las fábricas de estas dos últimas operarán conjuntamente con la nueva planta de Waco bajo el nuevo nombre de AJ Nonwovens. Estas tres fábricas aumentarán la capacidad de producción y acelerarán el lanzamiento de productos. Su objetivo es convertirse en el proveedor de telas no tejidas más moderno de Norteamérica, a la vez que invierten en nuevas capacidades de reciclaje.
En el mercado automotriz, los materiales desarrollados por AJ Nonwovens se utilizan para los umbrales de las ventanas traseras, el maletero, el piso, los respaldos de los asientos y los pasos de rueda exteriores de los sedanes. También produce pisos, pisos de carga, así como materiales para respaldos de asientos de camionetas y SUV, y materiales para filtros automotrices. La empresa también planea crecer e innovar en el campo de las cubiertas de bajos, un área en la que actualmente no ha participado.
El crecimiento acelerado de los vehículos eléctricos ha planteado nuevos y diversos desafíos al mercado, especialmente en cuanto a la selección de materiales. AJ Nonwovens lo reconoce y se encuentra en una posición tecnológica favorable para seguir innovando en este campo de alto crecimiento en el que ya participa. La empresa también ha creado varios productos nuevos en el campo de los materiales fonoabsorbentes y desarrollado otros productos para aplicaciones específicas.
Toray Industries, con sede en Osaka, Japón, también está en expansión. En septiembre de 2022, la compañía anunció que sus filiales, Toray Textile Central Europe (TTCE) y Toray Advanced Materials Korea (TAK), habían finalizado la construcción de una nueva fábrica en Prostkhov, República Checa, expandiendo así el negocio de materiales de insonorización para interiores de automóviles Airlite del grupo en Europa. Airlite es un material insonorizante no tejido fundido por soplado, hecho de polipropileno ligero y poliéster. Este material mejora la comodidad de los pasajeros al suprimir el ruido de la conducción, las vibraciones y el exterior de los vehículos.
La capacidad de producción anual de la nueva fábrica de TTCE en la República Checa es de 1200 toneladas. Las nuevas instalaciones complementarán el negocio de tejidos para airbags de TTCE y contribuirán a la expansión de su negocio de materiales para la automoción.
TAK planea utilizar las nuevas instalaciones para respaldar su negocio de materiales de insonorización para interiores de automóviles en Europa y seguir prestando servicios a fabricantes de automóviles y de componentes importantes a medida que crece el mercado europeo de vehículos eléctricos. Según Dongli, Europa ha liderado el fortalecimiento de la normativa sobre ruido vehicular en los países desarrollados, incluyendo los modelos con motor de combustión interna. En los próximos años, la demanda de vehículos eléctricos aumentará. La empresa prevé que el campo de aplicación de los materiales ligeros de insonorización seguirá expandiéndose.
Además de Airlite, Dongli también ha estado desarrollando su tejido de nanofibras no tejidas SyntheFiber NT. Este material fonoabsorbente no tejido, hecho 100 % de poliéster, se utiliza para capas de piel y barrera. Ha demostrado su excelente rendimiento de absorción acústica en diversos campos, como carreteras, ferrocarriles y materiales de construcción, lo que ayuda a resolver problemas de ruido y ambientales.
Tatsuya Bessho, Gerente de Comunicaciones Corporativas de Dongli Industries, afirmó que la aplicación de telas no tejidas en el mercado automotriz está en expansión, y la compañía cree que su tasa de crecimiento aumentará. Por ejemplo, creemos que la popularidad de los vehículos eléctricos cambiará el rendimiento de absorción acústica requerido, por lo que es necesario desarrollar materiales de aislamiento acústico en consecuencia. En áreas donde no se han utilizado antes, existe una gran esperanza de usar telas no tejidas para reducir el peso, lo cual es crucial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Fibertex Nonwovens también se muestra optimista sobre el crecimiento de las telas no tejidas en la industria automotriz. Según Clive Hitchcock, director comercial del negocio automotriz y de toallitas húmedas de la compañía, el papel de las telas no tejidas está en expansión. De hecho, la tela no tejida utilizada en un automóvil tiene una superficie de más de 30 metros cuadrados, lo que indica que es un componente importante de varios componentes del vehículo.
Los productos de la empresa suelen sustituir a productos más pesados y perjudiciales para el medio ambiente. Esto es especialmente aplicable a la industria automotriz, ya que los productos no tejidos son más ligeros, ayudan a reducir el consumo de combustible y ofrecen una gran comodidad. Además, cuando los automóviles llegan al final de su vida útil, estos productos son más fáciles de reciclar, lo que contribuye a un consumo y una producción responsables.
Según Hitchcock, sus telas no tejidas se utilizan para diversos fines en la fabricación de automóviles, como reducir el peso de los vehículos, mejorar la comodidad y la estética, y pueden emplearse para aislamiento general y prevención de incendios. Pero lo más importante es que hemos mejorado la experiencia del conductor y el pasajero, así como su comodidad, mediante soluciones avanzadas de absorción acústica y medios de filtrado eficientes.
En cuanto a nuevas aplicaciones, Fibertex ve nuevas oportunidades en el "maletero delantero", donde la funcionalidad del maletero se traslada a la parte delantera del vehículo (anteriormente el compartimento del motor), a la vez que ofrece un excelente rendimiento en el revestimiento de cables, la gestión térmica y la protección eléctrica. Añadió: "En algunas aplicaciones, los no tejidos son una alternativa eficaz a la espuma de poliuretano y otras soluciones tradicionales".
Dongguan Liansheng Tecnología no tejida Co., Ltd.Se fundó en mayo de 2020. Es una empresa de producción de telas no tejidas a gran escala que integra investigación, desarrollo, producción y ventas. Produce telas no tejidas spunbond de PP de varios colores con un ancho inferior a 3,2 metros, desde 9 gramos hasta 300 gramos.
Hora de publicación: 19 de septiembre de 2024